Надійність і ресурс квадроциклу – прямо залежать від кваліфікації і відповідальності людини яка його “збирає”, проводить “ТО-0км”, та проводить підготовку цього квадроциклу до експлуатації. Техніка з Китаю на сьогодні досить непоганої якості, (*ЯКЩО РОЗГЛЯДАТИ ЗАВОДСЬКІ ВАРІАНТИ) але потребує уваги і людського фактору.

Почнемо з двигунів

99.9% виробників квадроциклів, заливають в них консерваційну смазку, призвану лиш захищати двигун від корозії, у період зберігання квадроцикла на заводі, доки він пливе морем, доки розмитнюється, а потім чекає свого власника на складі імпортера.

Я маю офіційну відповідь декількох заводів, у якій вони вказують, що НЕ МОЖНА експлуатувати квадроцикл на тій смазці що залита з заводу, бо вона не являється моторним маслом, і не має всіх властивостей необхідних для роботи двигуна.

ЗАБОРОНЕНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ, І ТИМ ПАЧЕ ОБКАТКА ДВИГУНІВ НА КОНСЕРВАЦІЙНІЙ СМАЗЦІ. Дозволяється робота не більше 2хвилин для прогріву двигуна, і рекомендовано одразу злити цю смазку і залити моторне масло.

Тому ми, на всіх квадроциклах міняємо моторне масло.

Повітряний фільтр

На більшості квадроциклів, використовується поролоновий елемент повітряного фільтру. Такий елемент вимагає регулярного обслуговування. Як мінімум раз в 200км або раз в 2 місяці потрібно наносити на фільтр спеціальне масло.

Без масла – поролон не буде фільтрувати повітря, весь пил бруд пісок та вода – які присутні при експлуатації квадроцикла – будуть всмоктуватись через сухий поролон в двигун і будуть його убивати.

Масла для повітряних фільтрів дуже липкі, їх використання – сприяє налипанню бруду пилу піску – на фільтр, і не допускає потрапляння цього всього в двигун. Адже навіть невелика кількість пилу і піску вбиває двигун за першу тисячу км пробігу.

Тому, сервіс КвадроГараж, під час збірки, знімає новий заводський фільтр повітря, і ми просочуємо його спеціальним маслом. Це запорука того що повітряний фільтр буде виконувати свою роботу і затримувати найдрібніші пилинки, це запорука того – що в двигун не попаде жоден бруд, і його ресурсу ніщо не нашкодить.

Підвіска

На більшості квадроциклів, вся  підвіска, кріпленяя її до рами, шарові опори, втулки, рульові накінечники – приходять із заводу не смазаними. Тертя на суху у цих елементах недопустимо, адже більшість пар тертя – це метал та пластикові чи копролактанові компоненти.

Тому під час збірки, ми смазуємо та шприцуємо всі ричаги підвіски, їх втулки, знімаємо пыльники з шарових опор та рульових тяг і закладаємо під них смазку.

Такі маніпуляції мають подвійну користь, по перше – смазка цих деталей, по друге, наявність великої кількості смазки – не допускає потрапляння води і бруду в ці пари тертя, адже всі щілини забиті смазкою. З нашого досвіду – обслужена і промазана підвіска служить роками без будь яких поломок.

Електрика

Є купа міфів про ненадійність китайської проводки. Але це лиш міф оснований не некомпетентних міркуваннях. Самі дроти на заводських квадроциклах мають достатню і необхідну товщину – щоб забезпечити живленням обладнання квадроциклу, мають гарну еластичну ізрляцію яка не дубіє на морозі, групи проводів – мають окремі герметичні конектори-фішки, вся коса проводів від задніх ліхтарів до капота – має додатковий захист – перемотано спеціальною армованою нитками стрічкою, та або пластикові гофри які захищають дроти від пошкодження і перетирання ізоляції.

Наша задача – зробити деякі корекції по прокладанню всієї  коси проводки, перепідключити деякі фішки в тих місцях де провода сильно натягнуті, або навпаки сильно висять, або близько до підвіски чи вихлопної труби, деякі коси і окремі дроти – треба додатково зафіксувати на рамі для того щоб вони не терлись один одного, не терлись об раму чи об елементи підвіски або пластику і не перетиралась ізоляція.

Переносимо деякі блоки і релє в більш захищені місця. І все. Після таких елементарних робіт власник квадроциклу не матиме жодних проблем з проводкою і електрикою.

Ми обов’язково перевіряємо розвал-сходження, і за необхідності виставляємо так, аби ваш квадроцикл їхав прямо, а ваші покришки зношувались рівномірно. Приблизно половина всіх нових квадроциклів із заводу мають яскраво виражені неправильні кути сходження і розвалу, які видно навіть не озброєним оком без додаткового обладнання.

Гальма

Під час транспортування квадроцикли іноді перевертають. Це буває не часто. Та в таких випадках гідравлічна система гальм – завоздушується. З потраплянням повітря ефективність гальм падає, ручки і педалі гальм стають ватними. Тому ми завжди перевіряємо гальма, і за необхідності повністю прокачуємо гальмівну систему.

На деяких квадроциклах , механізм стоянкового гальма(ручник) реалізовано додатковим тросом до основного гальма, і зачасту комбіновані гальмівні супорти вимагають регулювання, для правильної роботи як основного гальма так і ручника.

Крестовини і шліцеві з’єднання карданів на повнопривідних моделях

Із заводу мастило в цих вузлах практично відсутнє. Ці деталі мають величезні навантаження адже вони передають крутний момент від коробки передач до колісних пар. На кожній крестовині по суті – 4 роликові підшипники, котрі як і будь-який вузол без смазки швидко вмирають.

На деяких моделях квадроциклів для смазки карданів, їх крестовин і шліцевих з’єднань – необхідний повний демонтаж кардану. Ми використовуємо професійні, якісні, водостійкі, і досить не дешеві смазки, аби ці вузли працювали як найдовше в самих тяжких умовах експлуатації.

На двигунах з рідинним охолодженням обов’язкова комплексна перевірка системи. Рівень антифризу і його циркуляція. Робота вентиляторів. Перевірка термостата за наявності, і температурного діапазону його відкриття. Часто буває недостатній рівень антифризу.

Бувають повітряні пробки в патрубках. Бувають непідключені або непрацюючі датчики температури да датчики включення вентилятора… Будьякі неполадки в системі охолоджування двигуна – призводять до його швидкої неминучої поломки. Тому це дуже відповідальна справа.

Масло в передньому і задньому мостах

Актуально для повнопривідних 4×4 квадроциклів. Зачасту, із заводу, приблизно на половині техніки – рівень масла недостатній, і замість 400мл в корпусі редуктора може бути 100-150мл. Чого дуже замало. Особливо при тривалих нагрузках, при русі в піску, в болоті, коли ви надмірно газуєте, або на схилах коли квадроцикл нахиляється і масло зтікає у бік нахилу, і тоді тієї малої кількості масла недостатньо для повноцінної смазки…

І таких важливих сервісних операції ще не менше десятка можно описати…

На власному досвіді накопиченому за 6 років в прокаті – ми знаємо як добитись максимального ресурсу та надійності квадроциклів. Якщо ви уважно прочитали – то тепер розумієте важливість кваліфікованого сервісу для вашої нової техніки.